Как GPS войната унищожава цивилния живот
Кораби, които наподобява плават през летища без изход на море. Приложения за запознанства, които свързват израелци с ливанци, при изискване, че са на едно място. Туристическите полети бяха принудени да се извърнат — във въздуха — след неочаквани проблеми с навигацията.
Такъв е резултатът от скока в манипулирането на навигационните сигнали — актуалната GPS война — която аргументи безпорядък на гражданските смарт телефони, самолети и плавателни съдове на три континента.
Така нареченото GPS заглушаване и подправяне значително са непокътната територия на военните през последните две десетилетия, употребявани за отбрана на чувствителни обекти против офанзиви с дронове или ракети или за маскиране на личните им действия.
Но систематичната интервенция на въоръжените сили – изключително след пълномащабното навлизане на Русия в Украйна и офанзивата на Израел против Хамас в Газа – провокира необятно публикувани проблеми и за цивилното население. Отпечатъкът от развалени сигнали стана голям.
Почти 40 милиона души са живели в региони с ненадеждни GPS сигнали през най-малко половината от последните шест месеца, съгласно разбор на Financial Times на данни от услугата за следене Flightradar24. Това включва столицата на Турция Анкара, където са основани нейните въоръжени сили, сектори от крайбрежието на Черно море, Синайския полуостров в Египет, няколко от най-големите градове в Ирак и границите на разкъсвания от войната Мианмар.
Силна интервенция — предизвиква проблеми за при минимум една четвърт от времето — също е засегнало региони с общо население от 110 милиона, в това число градове с военни уреди като Санкт Петербург в Русия, Лахор в Пакистан и Бейрут, Ливан.
„ Основно се движи от желанието да се защитят военни цели “, сподели Томас Уитингтън от Rusi, основан в Лондон мозъчен концерн по защитата. „ Дроновете и ръководените оръжия са склонни да разчитат на GNSS. Пускането на сигнал за заглушаване лимитира способността им да се ориентират вярно. GPS е част от GNSS, общият термин за всички световни навигационни сателитни системи.
НАТО упрекна Русия за сходни спирания на GNSS в огромни елементи на Европа, в това число и това, което засегна полет с министъра на защитата на Обединеното кралство. Конфликтът в Близкия изток също усили GPS манипулирането в района. Съобщава се, че някои международни водачи, в това число съветският Владимир Путин, употребяват мобилни заглушители за отбрана при пътешестване.
Но подправените сигнали, употребявани при заглушаване – които работят, като претрупват приемниците с шумни данни – не вършат разлика сред военни и цивилни устройства. Представители на балтийското държавно управление предизвестиха предишния месец за надвиснала въздушна злополука, откакто щета на GNSS принуди два полета на Finnair да се извърнат във въздуха.
Разтревожен от евентуалните рискове, Пентагонът започва план, наименуван „ Хармоничен топ “, за сътвори изчерпателна „ метеорологична карта “ на разстройствата, която съгласно FT е „ сериозен проблем за световните консуматори “.
Почти всички самолети имат различни системи за позициониране, в това число инерционна навигация, употребяваща датчици за придвижване. Но прекосяването към аварийни копия усилва риска от неточност. Един аероплан съвсем навлезе в иранското въздушно пространство предходната година, до момента в който през 2019 година американски полет съвсем се удари в планина, откакто беше затънал, съгласно отчет на НАСА. Евроконтрол, регулаторът на въздушното придвижване на Европейски Съюз, регистрира 2000 % нарастване на случаите на разстройства сред 2018 година и 2021 година
„ Това е рискова обстановка “, сподели Тод Хъмфрис, специалист по GNSS разстройства в университета на Тексас в Остин. „ Пилотите могат да бъдат толкоз комплицирани по отношение на местоположението си, че в последна сметка би трябвало да се обадят на контрола на самолета и да изискат инструкции завой по завой ... Премина границата на просто стеснение. “
Съобщава се, че сходни кацания на принадлежности са съвсем рутинни на летище Бен-Гурион в Тел Авив. Израелските отбранителни сили признаха блокирането на GPS сигнали в Израел като отбранителна мярка след офанзивите на въоръжената формация Хамас от 7 октомври и изстрелванията на ирански ракети предишния месец.
Жители на Израел, Йордания и Ливан се оплакват, че намесата е успела невероятно за потребление приложения за таксита, храна за у дома или запознанства. Médecins Sans Frontières и Medical Aid for Palestinians споделиха на FT, че непрекъснатите проблеми с връзката са попречили напъните им за оказване на помощ в Газа.
Но през последните месеци се следи прилив на по-усъвършенствана форма на GNSS разстройства – така наречен spoofing.
Най-основната форма, от време на време употребена от кораби, събиращи противозаконен товар, просто предава подправен сигнал за местонахождение. Тази тактичност нормално се употребява за заобикаляне на наказания или други регулаторни ограничавания, като правата за лов на риба.
Но от ден на ден измамници — които могат да бъдат ситуирани на земята или даже на военни кораби — наподобява безсистемно скапват GNSS сигналите на близки плавателни съдове и самолети посредством лъчение на подправени позиции. Резултатите генерират особени транспортни илюзии, в това число кораби, плаващи над земя, или самолети, които наподобява скачат до места на стотици километри.
Спуфингът също се смята за даже по-опасен от заглушаването, защото подправените сигнали могат да подведат откриването системи, вградени в доста GPS приемници.
През април към 30 000 самолета са били наранени от машинация, съгласно разбор на данни на OpenSky от SkAi Data Services. В няколко случая екипажите са изгубили всички навигационни качества, сподели Международната организация за гражданска авиация през февруари.
Корабоплаването разчита по-малко на GNSS позициониране. Но повишаването на подправянето в проливите към Черно море по-специално - което съвсем несъмнено е обвързвано с съветска военна активност - съставлява риск от конфликти и даже петролен разлив, предизвестяват специалисти.
„ Това е доста, доста натоварена зона ... това е рецепта за злополука “, сподели Бриджит Диакун, анализатор в доставчика на информация за корабоплаването Lloyd's List, която първа видя необикновената активност, засягаща товарни кораби и петролни танкери в Черно море през октомври.
Франсис Захариа, секретар- военачалник от IALA, асоциация за морска навигация, сподели, че подготвените навигатори могат елементарно да се оправят с казуса, само че изрази опасения, че по-малко квалифицираният екипаж може да зависи прекалено много от автоматизираните системи.
Една от мистериите на актуалната GNSS война е за какво подправените кораби и самолети постоянно се появяват на летищата. Някои анализатори спекулират, че явлението може да произтича от опити за задействане на дронове да се изключат, когато бъдат открити в предпазеното въздушно пространство на летище; засегнатите самолети и плавателни съдове могат инцидентно да бъдат уловени от тези необятно публикувани сигнали.
Повечето специалисти са съгласни, че е малко евентуално цивилни да са директната цел на активността – макар че доктор Мелани Гарсън, която изследва кибервойната в UCL, сподели някои случаи биха могли да съставляват „ проявление на мускули “ от страна на Русия.
Правителствата стартират да заемат по-твърда позиция и даже намерено упрекват хипотетичните причинители. Ливан заплаши да рапортува Израел на Съвета за сигурност на Организация на обединените нации за интервенция в GNSS през март, до момента в който външният министър на Естония сподели пред FT, че някои от случаите са част от „ хибридна офанзива “ от Русия.
Лорд Дейвид Камерън, Обединеното кралство външен министър, разказа известията, че самолетът на министъра на защитата Грант Шапс е имал GPS заглушаване покрай съветския ексклав Калининград като „ доста притеснителни “, добавяйки, че е „ извънредно безконтролно Русия да направи това “. Няма доказателства, че самолетът на Шапс е бил съответно ориентиран, само че регионът е гореща точка за интервенция.
Длъжностните лица може да не са в положение да създадат повече, съгласно Елизабет Брау, откривател в интернационалните връзки на Съединени американски щати, смята- танк Атлантически съвет.
„ Не е като [НАТО] да разгласи член 5 [клауза за групова защита на алианса], тъй като Русия заплашва авиацията в Балтийския район. Така че всъщност можете да се занимавате с този тип активност, както желаете, тъй като има толкоз малко наказване за това. “
В момента се работи за намиране на други възможности на GNSS, който по своята същина е уязвим, тъй като сигналите му са споделени честотни ленти и работят при ниски мощности.
Те включват eLoran, наземна радионавигационна система. Лицензи за потребление на технологията в Обединеното кралство са налични от октомври, само че единствено един е бил публикуван, съгласно уеб страницата на Ofcom. Други оферти включват позициониране въз основа на аномалии в земното магнитно поле.
По-специално самолетните компании постепенно обръщат внимание на предизвестията, сподели Хъмфрис. „ Системите, които внедряват в актуалните самолети ... към момента нямат задоволителна отбрана против подправяне и заглушаване. “
Но до момента в който към този момент разстройствата в авиацията сграбчват заглавията, технологията GNSS е повсеместна в гражданското общество. Банките, железопътните линии и службите за незабавна помощ разчитат на системата за установяване на времето, както и за данни за позициониране.
„ Всички ние би трябвало да сме доста наясно какъв брой разчитаме на GNSS в всекидневието си “, сподели Уитингтън при Руси.
